1000キロ走るEVへ　京大・トヨタが「次世代電池」

1回の充電で東京から福岡までの1000キロメートルを走る電気自動車（EV）は実現できるのか。現在のリチウムイオン電池をしのぐ蓄電池の有力候補に「フルオライドイオン電池」が名乗りを上げた。京都大学とトヨタ自動車のチームが原型を試作し、電気をためる性能をリチウムイオン電池の7倍に高めるメドをつけた。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO62404420X00C20A8...

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今までに何度も同様な技術が発表されたけど
まったくもって実用化されないのは何故？
発表が早すぎるんと違うか？

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テスラが実質500キロくらい走るんだっけ？
こうなるともはやトラックもリチウムイオンで行っちゃう可能性出てくるね。イーロンマスクの読み通りじゃないか。

コンパクトカー君出てこないかな？？

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これ、2年ぐらい前にも実用化目前みたいな記事出てたやつ。
当時も日経の記事だったな。

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「メドをつけた。」

この表現重い、
実用化出来るんじゃないかな。

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こんな電池ができたら出川の番組終わるじゃん。

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>>3
距離を走らせるのは電池の容量を増やせばなんとでもなりそうだけど、
充電時間の問題が出てくると思う。
蓄電時間は電圧と電流の問題があるから、給油並みの時間で充電できないと普及するのが難しいと思う。

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航続距離◯◯キロ詐欺

発売するする詐欺

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この壁を超えたのかな？
　フルオライドイオン電池は理論的には現行のリチウムイオン電池より数倍のの容量が期待されるが、
プロトンとの反応によりHFになってしまうこと、
薄膜にしないと抵抗が大きく特に充放電サイクル特性が低いこと
などまだまだ実用化にはかなり遠い感じがする。
京都大学はトヨタ自動車や日立製作所などと共同で本電池の実用化に向けて地道な努力を続けている。
このポテンシャルの大きさを実用化に結び付けるべく、難題を克服して進化していくことを期待したい。
http://ft-net.co.jp/topic/?p=77...

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1000kmって長距離トラックの運ちゃんかよ
普段なら200kmでもお釣りがくる
遠出しても充電スタンドも充実してきたさ、普段だったら帰宅後ガレージで充電するだけ

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メドを付けた
できたとは言っていない

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商品化はコストがどうかだよ、いくら良くても高いと誰も買わない

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エアコンを効かせてどれくらい走れるかだな。

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リチウム硫黄電池も有望と聞く
まあいろんなタイプで切磋琢磨してくれたほうが
資源依存のリスクヘッジができる

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>>7
もちろん充電時間が問題で長距離トラックには厳しいよね。
普通車で300キロ、商業トラックで500キロ、長距離トラックで1000キロ走れば、充電時間長くてもまあまあいけるでしょ。

てか中国とかが電池交換式で普及させるだろう。

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何キロ走るか？より、何秒でフル充電できるか？のほうが重要。

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1000キロなんて走るようになったら
夜間の充電だけでほとんど用が足りちゃうよ

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>>10
200km分のバッテリー積むんだよ。
そうすれば体積や重量が減って航続距離が伸びる。

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>>17
近所の街乗りだけしかしないならわかるけど、１０００キロなんて長距離ドライバーからしたらあっちゅうまだしな。
それに、スマホの充電すら毎日充電してる奴なんかいなくて、電池切れたって言ってる連中が多いから、充電に数時間かかるようじゃ実用化はまだまだ先だよ

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トラックなんかは荷下ろしの時間待ちしてる間に時間調整兼充電できる場所を作れば良い
例えば高速道路の高架下のスペース等を充電専用のPAにすれば施設維持の金も取りやすい
時間調整で路駐するトラックも減らせるしよいのでは?

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>>19
昼夜問わずドライバーが交代しながら走り続けるトラックやタクシーは別として
自家用の乗用車の場合は、航続1000kmあったら急速充電はまず出番がないよ

魚河岸のエレトラみたいに、1日走り回ったらコンセントぶっ込んで帰宅
翌朝、満充電スタートで1日走り回ったら、またコンセントぶっ込んで帰宅
これを繰り返す使い方してれば日常的には電欠知らず

たまに2泊3日くらいで遠出する時も
航続1000kmあれば十分という人がほとんどだろう
もし足りなくなっても、家に辿り着くまでの数十〜百数十km分の急速充電に
将来的には数分で対応できるようになる（現在は数十分）
https://response.jp/article/2020/06/25/335909.htm...
急速充電器に用があるのはこんな時くらい

EVの航続距離が延びるにつれ
EVの方がガソリン車より安くなるにつれ
「そんな遠乗りそもそもしないよ」という人から始まって
「たまの遠乗りで数十分の急速充電が必要になるくらいなら」
「たまの遠乗りで数分の急速充電が必要になるくらいなら」
といった具合に、EVのシェアは徐々に増えていくと思う

ただ、購入者は自宅に車庫を持ってる人や
マンション駐車場に充電器が設置されてる人が中心になるだろうから
シェアは数割で頭打ちになるが、ガソリン車のみにしがみついてるメーカーは
売上の数割を失うことになる
メーカー・下請けにとって難しい時代がやってくる

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俺は年に１〜２度１週間かけて数千キロの旅行するからEVは無理だわ。
コンセントはどこにでもあるだろうけど、ホテルの駐車場で充電できるのか？
デカいバッテリ積んでも結局充電器がないと不安におびえることになる。
ハイブリッドでリッター３０走れば十分エコじゃないかとも思うしね。

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>>22
二つ折り出来るコンパクトなケータイじゃなきゃ嫌だという人のために
スマホ全盛の今でもガラケータイプはラインナップの一角にちゃんと残ってる（モデルチェンジもされてる）
大丈夫。HVはなくならない

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結局使い込んでみないとわかんないよね
俺も日産のリーフを一泊二日で試乗したけど悪い所なんて無かったよ
200kmくらい走ったけど充電の残りは200kmくらいあったし（合計で400km走れるって事だね）
でも買った人の生活習慣とかで充電のタイミングは変わるし充電に時間がかかるっていうのはやっぱり不便だよね
充電機は日産のディーラーに必ずあるって言ってたけど何かの会員になって毎月料金を払うらしい
航続距離が伸びても便利に使えるかどうかはその人の生活習慣よるんだよね

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充電は魚河岸のエレトラ方式しかないと思う
残量に関係なく、1日乗り終わったらコンセントずぶっの習慣化

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よっしゃ〜だん吉に装着だ！

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トラックには電池を積むスペースがないんじゃないかな？

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これ見ると、エンジン、ミッション、
他諸々が収まってた部分にみっちり詰め込む感じですかね

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「部長、なんやかんやで一回の充電で1000km走行できる電気自動車ができそうです
「うむ、では500km程度にして空いたスペースに余計な機能を搭載したまえ
「ふぇ〜

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自宅に車庫がなくて夜間充電できない奴もいるってこと忘れてたわ
そんな奴は車乗らない方がいいと思うけどね

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バッテリーを各社同規格にして積み下ろししやすい
ようにして
ガソスタでは満充電されたバッテリー
積み替えるだけ
とするようにすりゃいい

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同じ大きさで性能を7倍にする事が出来るのならかなり小型化出来そう
あとは量産化と価格だけだな

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>>3テスラは電池をたくさん積んでいるだけじゃないの？

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ごちゃごちゃ言っても、当分PHVが一番だよ！

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技術開発　京大
コスト削減　トヨタ

という役割分担かな？

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長距離トラック？　ナイナイ！
積荷の半分バッテリーで、運賃2倍になってまうがな～！

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