日立造船、容量世界最大級の全固体電池を開発

日立造船は容量が世界最大級の全固体電池を開発した。
容量は1000㍉㌂時で同社の従来品から約7倍に増えた。高温下など特殊な環境で動作するのが特徴で、人工衛星や産業機械など活用の幅が広がりそうだ。
年初から大阪市の工場で試作品の少量生産を始めた。
3日に都内で開かれた展示会で発表した。セ氏マイナス40度～プラス100度の厳しい環境でも動作する。
特殊環境下の産業機械や宇宙用途で需要があるとみており、2025年をめどに容量を数倍に増やす目標。商用化のため連携企業を募る。
全固体電池は主流のリチウムイオン電池に比べ、燃えにくくエネルギー効率も高いため次世代の電池として注目される。
トヨタ自動車や村田製作所も開発するが、容量の小ささやコストの高さが課題だ。例えばスマホ用のリチウムイオン電池でも容量は数千㍉㌂時程度が一般的で、全固体電池はまだ及ばない。
日立造船は接着剤や溶剤を使わずにシート状の電解質などを製造する独自技術を持つ。不純物を減らすことで電気の抵抗が小さくなり電池の性能が高まるという。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOHD032O50T00C21A3...

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日立造船って今は日立グループではないし船も作ってない。
もう社名変えろよｗ

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>>11
製造時のCO2排出量は価格にほぼ比例するので
「バッテリーの価格が半減する＝製造時のCO2排出量が半減する」
そして日進月歩のバッテリーの価格下落・価格半減なんてそれこそアッという間の出来事
つまりそんなグラフはアッという間に順位が入れ替わる
結論：HEVは負け組

ついでに言うと、テスラやVWやボルボは製造工程で使用する電力を再生エネにすることで
EV製造時のCO2排出量をゼロにする方向
EV製造時のCO2排出量がゼロになれば、走行時の燃費で圧倒的に劣るHVなど「走るCO2製造装置」でしかない
結論：HEVは確実に負け組

テスラ
https://www.tesla.com/jp/gigafactor...
>完成すると世界最大の建造物になると言われるギガファクトリーでは、電力が完全に再生可能エネルギーでまかなわれることになります。建設が完了すると、電力はほとんどソーラーで供給され、ネットゼロ エネルギー ファクトリーとなるよう設計されています。

ボルボ
https://blog.evsmart.net/ev-news/re100-in-volvo-chengdu...
>ボルボが中国の成都工場が使用する電力を「100％再生可能な電力とした」ことを発表しました。『RE100』としても知られる、企業の再生可能エネルギーへのシフトは、電気自動車普及と合わせて世界のトレンドになりつつあります。

VW
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/09248/?P=...
>佛山工場には20万m2のソーラーパネルが設置され、工場に8.2MWの電力を供給する。年間9000MWhの電力を生産できるため、同工場でのMEB車生産はすべて再生可能エネルギーを使ったものとなる。

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無理っぽい

マサチューセッツ工科大学（MIT）エネルギー・イニシアティブの最新の報告書は、
リチウムイオン電池に依存している限り、EV（電気自動車）のメーカー希望小売価格を
ガソリン車並に引き下げることはできない、と警告する。
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-...

組み立て工場内の電力をいくら再エネ化したところで
リチウムやニッケル、コバルト等の素材の抽出や精錬、リサイクルに膨大なCO2排出を伴なうので焼け石に水。

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太陽エネルギーを18年間保存できる液体が開発される　常温で保存可能で繰り返し使える

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