老害ボケジジイ会長「EVの航続距離は100kmで問題ねーよ」

日本電産の永守会長「EVの航続距離は100kmで十分」

　「600kmも1000kmも走る電気自動車（EV）を誰が買うのか。1日で100km程度走れれば十分だ」――。日本電産会長の永守重信氏が、EVにおける航続距離の競争や、それに伴いEVの価格が高くなっていることに苦言を呈した。同社が2022年6月17日に開いた株主総会で発言した。

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原発再稼働するしかねえべ

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せめて500ｋｍは走ってほしいね。
そうすれば普及するかも。

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100キロ走るごとに充電してたら大阪まで行くのに何時間かかるか
熱海まで日帰りで行けないとか
高速で動けなくなるとかそんな車誰が買うの

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きっと、頭ん中が
むかーしのデパート屋上のバッテリーカーなんだろっ

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Betaに似ている(;´∀｀)

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ボケ老人がボケたこと言うのは普通だし問題ないよ
問題なのはボケ老人にいつまでもトップのままで引っ張らせてる事

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100キロって言う距離は時速20キロで5時間だろ。
自動車の行動範囲と言うよりも自転車の行動範囲ってことだ。

なんで、文明に逆行するような生活をしなければならないのか、さっぱり。

洗濯機はいらない、洗濯板で十分って感じだよな。

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[YouTubeで再生]
軽自動車の年間平均走行距離は約8000㎞くらいが標準とされています。また、普通車の場合は年間約1万㎞以内だと言われます。
https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/keijidou...

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永守会長はそんなに間違った事は言っていないと思うよ
1日100ｋｍ以上走行なんてしないけれども
そのうち1日30ｋｍも走行できなくなるのがＥＶの宿命
ならばバッテリーを低価格にする事が重要って仰ってられているのだよ

それでも技術革命が起きれば言ってたことも掌返しするだろうけども
現状の技術ではってお話よ

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>>4
大阪までってトラックの運ちゃんかよ
新幹線とか飛行機だろ
どんだけ暇なんだ？

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航続距離100ｋmの低価格ＥＶと、500ｋｍの高級（？）ＥＶを作ればいい、っちゅう話なんじゃないの？
そもそも今の車だって軽と高級車には３倍４倍の価格差があるが、目的地に３倍４倍早く着くわけじゃなく
製品として寿命が３倍４倍長持ちするわけもでなく、燃費が３倍４倍いいわけでもないことを思えば
航続距離100ｋmのＥＶと500ｋｍのＥＶで値段が５倍違うことのほうがよほど公正な値段設定だわ

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ソースねーから見出し詐欺に引っかかる人多いな。
100km程度で安価な車は需要あるから
先にそれらを普及させたらどうかという発言なんだよね。

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負けるなタミヤ

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EVの航続距離は長ければ長いほど利用者は伸びるんだが、ボケ老人には100Kmが限界で思考停止だろうな。

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100キロでもあちこちですぐフル充電できる環境ならばね。充電に長い時間はかけられない。

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EVは電池の残量計があてにならないところかな。
高速やACの使い方では当初の残量より走れる距離が確実に減る。
充電場所の確保で頭の中がいっぱいになる。
通勤や買い物グルマと割り切れれば１００ｋｍでもいいが、年数がたつと
その距離も怪しくなるし。
結局は帯に短しタスキに長し。

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初代リーフ10万キロ急速充電での使用だけど
セグは2コしか減ってないしまだ120～130キロは走るよ。

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>>12-13
そういう事だよ。
まぁ、ボケ老人呼ばわりして弄ってる連中も本当は理解した上での一言居士なんだろうけどw

B to Bのメーカー営業とか、外食関係のエリアマネージャーとか車を使う営業でも100km/日、走れば十分だものね
経年劣化で70kmくらいになっても大丈夫なんじゃない？　そして、その頃にはリースアップすると。
都市間移動は電車を使えば良いし、その先でクルマが必要ならシェリングかレンタで100kmEVを使うと。
法人需要は確実にありそうだし、コンシューマーでも使途・用途を精査した上で100kmEVという選択肢がある
ということが重要なわけで、誰もがMBのEQXXのような航続距離1000kmなEVを欲してるわけじゃないしね。

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ここって昭和脳の老害爺さんの集まりだってわかる、永野会長の言ってることを理解出来ていない
車の利用が昭和のままの爺さんだからとにかく100km以上そのままで走行しないと気がすまないんだｗ
こういう人達がEVの普及の妨げになってんだよな
トヨタのサイト行ってトヨタが提唱する小型モビリティの世界観てみな

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冬場　
予期せぬ豪雪で動けなくなってしまったら　
どうなるのでせう　( ﾉД`)

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100kmで需要はあるよ。
小型は電気。普通車や貨物はガソリンっていう区分けでもいいし。
それよりもバッテリーの劣化が問題。

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10年前の資料でも棲み分けはこんな感じ
小型モビリティだとしても価格を今の1/3にしても利益がしっかり出て
バッテリー寿命の問題やリサイクルが確立しないと普及は無理

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そこら中に充電スポットがあってフル充電時間5分とか短時間で済むんなら航続距離100キロでも良いけどな。
真冬に充電しに行ったら充電待ち車が数台、長時間待ってる間に充電切れなんてしたらこっちがキレますわ。

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EVアレルギーすごいな。

充電インフラと、急速充電の速さと、その速さを許容できるバッテリーが実現できれば、
100kmでも十分でしょ。
例えば、80kmごとに、5分充電で、ほぼ満充電とか。
それが、高速PAの各駐車スペース、コンビニ、コインパーキング、一般道の各所に設置されているとか。
そういう世界になれば、行けるでしょ。
絶対来ない世界ではないと思いますよ。10年後とか。

水素エンジンも開発してるし、新しい未熟なテクノロジーを頭ごなしに否定する方が、よっぽど、老害っぽくないですかね？

蒸気機関車、最近乗りましたけど、あれには戻れないですよ。
熱くて。。遅いし。
列車は電気じゃないですか。
車も、夏、ボンネットや周り暑いし、目の前で爆発が起きてるなんて、蒸気機関車みたいなものだと自分は感じますが。

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>>11
それ、EV関係ないじゃん。

でも、ガソリン車のセダンやＳＵＶが、１００Kmしか走らなかったら売れないだろうな。

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　そんな訳あるワニか～！！
我々植民地の奴隷は必ず支配者の提示する社会ポリシ～にのっとって必ず
石油消耗貧や石油大量消費し徘徊し要らんモノごと造り出しビジネスとして奪い競い蹴落とし国滅ぼし
必ず遠いドバイやシンガポ～ル脱出し成功するが如く、郊外の遠い巨大ユ●ヤス～パ～にメリケン粉やシュガ～油など
奴隷の餌購入しに行かねばならぬのだワニ！！

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近場の移動の足車で毎日充電できる場所なら100キロでもかまわんな。近いうち、そういう用途専用の格安EVが出てくるかもね

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ガソリン車で喩えると
30分かけて満タン４リットルしか入らない車
100万円以上で買いますか？

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>>26
自分ちで給油できて車両価格が安けりゃ100kmでも売れると思うぞ

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実際問題ない
困るのは車2台持てない貧乏人か電車走ってない田舎もんだけ
なんでバカは完全置き換えしか頭に無いんだろうね

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>>31
２台持ちにしたって
もっと安くて使い勝手の良い足車候補が山ほどあるからな

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>>13
EV否定派に理屈は通用しない

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>>4
毎日熱海まで行くとか少数派だし
てか新幹線使えよ貧乏人

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今月一回でも100㎞超えの外出をした者だけが石を投げなさい

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50キロでもいいよ。どうせ近所の買い物、家族を駅まで、親を病院へ、たまに墓参りくらいだろ。

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>>32
俺は>>31じゃないが
２台持ちの意味が違うんじゃない？
分かり易いように敢えて極端な例を挙げると

電動キックボードが、10kmほどしか走れないだとか
雨にが降れば濡れるから駄目だ
という奴いないだろ？　そういうものなんだから。
>>36の言うような用途で使う別物と捉えればアリだよ

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100km走れるってことは、片道50kmしか走れないってことだよね。それは少ないな。

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充電インフラと、急速充電の速さと、その速さを許容できるバッテリーが実現できないからEVはムリだろうな。

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家にベンツのSクラスがあってポルシェ911もあってランクルもあって家から50m離れたコンビニ行くのに小さなEVがあればほしいな？って時に航続距離が100kmしかないけどこれでいいじゃん。って買う電気自動車を想定した発言だ。

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>>40
そだね、自家用車を複数台所持できないヤツが文句言ってるんだと思う、なにもかもを一台の車で満たせられるはず無いのに。

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>>40
小さなガソリン車でいいじゃん
EVである必然性がない

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１００キロでも良いんだよ

３分でチャージできるんなら

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高齢化社会における自家用車利用の現状

100円ショップが流行り続けるのも
安かろう悪かろうの中国製品で結局十分なのも
多くの消費者が実際に必要としているスペックが
実はそれほど高くないからなのよね

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>>43
海外勢のEVでは可能になってきてる
つまり技術は確立・実現されているので
将来的にはその充電時間がデフォになると考えていい（ただし「今」ではない）

2022年5月17日
「EV充電5分で200キロ走行」　海外勢に後れる日本
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC283OL0Y2A420C2...

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5分充電なんて繰り返していたら あっという間に電池寿命が終わってしまう。
日本メーカーがリセールバリュー維持のために最低限必要と考えているのは
10年20万km保証。

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5分で充電できても 3秒で炎上して脱出できずに7時間も鎮火できないのは嫌だな
https://car-moby.jp/article/news/hyundai-ioniq5-ca...

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>>46
それは10年前のEVの話

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>>46
マテリアルや外部冷却で多少マシにはなっているが
熱に弱い基本性質は変わっていない

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80％くらいまでの急速充電は高電圧で押し込むから
押し込まれる電力量からすれば、実はそれほど発熱していない（ジュールの法則）
それ以降の、電圧に代わって電流で押し込む際に思いっきり熱が出る（ジュールの法則）
冷却機能のついてないタイプのEVは発熱からバッテリーを守るためにここで充電速度が一気に落ちる

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>>50
充電制御は常識だが、リチウムイオン電池である限り大差はない。
排熱は容量アップによる大電力化でますます厳しくなっている。
外部冷却は文字通りの焼け石に水。

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大容量化で、逆に、発熱の問題はクリアされるわけだが

容量125kWhのバッテリーに3分で100kWh（80％相当）を充電
→100kWhすべてを電圧のみで押し込むため発熱は問題なし（ジュールの法則）

容量100kWhのバッテリーに5分で100kWh（100％相当）を充電
→80kWhまでは電圧で、残りの20kWhは電流で押し込むため発熱の問題が発生（ジュールの法則）

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ルート配送、近場の営業、買い物の往復、通勤
オーバースペックは必要か？
たまに長距離走るんだったらレンタカーか、知り合いに借りればいい
次の車に買い替えるまでの全費用を考えたら、
たまにレンタカー借りた方が安そう

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>>48
iPhone 12になっても2年ともたないリチウムイオンバッテリーの耐久性に期待する奴おらんだろ

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>>54
民生用と車載用（産業用）は別仕様の別物だよ

https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaem/24/4/24_287/_pd...
>民生用との炭素系が数百サイクルで電池容量が初期の80％に達するのに対し、産業用途の炭素系では1000～3000サイクル程度、LTO系は15000サイクル以上の耐久性を有する（Fig. 3）

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>>55
まさに「理想と現実」ですな。
実験室ではなく実用でこうだったら
もう少し普及していたのに。

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>>57
理想通りだったら地獄の下取り価格にはならないよ。

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>>58
それは12年前の失敗作EVの話

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テスラはバッテリーの搭載量からして怪しいからな

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>>57
殺人事件のグラフになんか意味あんの？

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