【動画必見】道路走行中に給電できるEVタイヤの技術…東大

東京大学の藤本博志准教授やブリヂストンなどの研究グループは、走行中の電気自動車（ＥＶ）に道路から直接電力を送れるタイヤを開発した。乗用車のタイヤ内に全ての駆動部品を配置した「インホイールモーター（ＩＷＭ）」を作製。高速道路や信号機手前の区間に給電システムを備えた道路を整備することで、決まった給電施設での充電から解放され、長時間走行が可能になる。

「この性能ならばＥＶの充電を心配することなく移動できる」（藤本准教授）。１０日に東大柏キャンパス（千葉県柏市）で実車による走行実験を行った。日本精工やローム、東洋電機製造などとの共同研究。ＩＷＭを搭載した車で送電コイルを並べた道路を走行すると、給電される様子をモニターで確認できた。

今回開発した「第３世代」は、藤本准教授らが２０１７年３月に発表した軽自動車向け「第２世代ワイヤレスＩＷＭ」の走行中給電性能やモーター性能、車両への搭載性を改善した。１輪当たりのモーター出力を２倍の２５キロワットに高めた。自動車の静止状態での給電実験では、旧世代に比べて給電能力は６６％向上した。

電力を送受電するコイルの大きさは受電側が横２３０ミリ×縦２３０ミリ×厚さ２６・５ミリメートル、送電側が横１０８６ミリ×縦３１８ミリ×厚さ４５ミリメートル。路面に埋設させた送電コイルからタイヤの受電コイルに磁界を介して給電する。

今後、実用化に向け柏キャンパス内を走るシャトルバスで２５年までに実証実験を始めて「より効率を高めることを目指す」（同）。実用化する際には給電システムを備えた道路１メートル当たりの整備費用１５万—３０万円を見込む。

二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を減らす「低炭素社会」に向け、自動車のＣＯ２排出量の削減が課題。走行中にＣＯ２を排出しないＥＶは有力な解決手段となる。だが充電施設やバッテリーの大量生産に必要な資源量の確保などの課題がある。少ないバッテリー容量で効率的に走れるＥＶを実現する技術の一つとして、走行中のＥＶにエネルギーを送る「走行中給電」が注目されている。…以下ソース

https://newswitch.jp/p/1963...

https://www.youtube.com/watch?v=W5AUkTfuAdY

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EVの本命はやっぱり、こういったバッテリーレスだと思う
電力線が引けない所は、現状のガソリン、ディーゼル車との棲み分け

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これ以上世の中を電磁波まみれにするなww

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こういうのは30年くらい前から研究されてる。
でも日本中の道路に送電コイルを埋め込むのは
実現不可能なんだよ。
この東大のセンセも無理だと判っていながら
研究費とポストが欲しいから続けてる。

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台風でもいけますか？

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高速道路に埋め込むとして時速100キロでも行けるのか?

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現実的でない。
すべての道路に埋め込めるわけないし、
どうせ健康被害問題が発覚する。

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乾電池で何とかしろ！
乾電池１本で、家の電力全て、半年保たせます。
それぐらいの物を、開発しろよ！
全く！ちんたらしやがって！

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>>4
お便り＞ポスト＞研究費＞頼り
↑お便り(「地球が知的生命体であることを客観性と再現性をもって証明致しました」的な？)

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世界の大学ランキングで36位なのがわかるわ

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>>4
>>9
研究開発をそんな風に考えていると
お隣の国みたいになっちゃうぞ！

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>>10
英語ネイティブでないってだけで、順位が大幅に下がる
欧米白人マンセーランキングなんかどうでもええわｗ

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交流の電磁誘導で給電するんだろうが、そんなものの為に道路へくまなくコイルを敷設されたら、
おそらく生物へ悪影響を及ぼすんじゃないか？

給電方法は陳腐でどうでも良いが、
>乗用車のタイヤ内に全ての駆動部品を配置した「インホイールモーター（ＩＷＭ）」を作製。
これは注目に値するかもな。

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もし本当にやるとしても、高速道路や主要幹線道路だけだろうな。
近場は従来の電池でいいんじゃね。
EVが苦手な長距離移動だけ幹線道路を使うなら理にかなってる。
それでもすごい費用が必要だけど。

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走りながらダイナモを回す永久機関は不可能なのか。
いずれ実現しそうなもんだと思うが。

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落雷とか大丈夫？

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