日立製作所、１回の充電で４００キロ走れる電気自動車用バッテリー開発

日本の日立製作所が１回の充電で４００キロメートルを走れる電気自動車用リチウムイオンバッテリーを開発した。

日本経済新聞が１９日に報じたところによると、このバッテリーは既存のバッテリーより容量が２倍に増え、走行距離も現在の電気自動車より
４０％以上増える。１回の充電で２８０キロメートルを走る日産の電気自動車「リーフ」より走行距離が大きく伸び、電気自動車の普及にも弾み
がつくものとみられる。

リチウムイオンバッテリーは正極（＋）と負極（−）間をリチウムイオンが行き来して充電と放電を繰り返すバッテリーだ。充放電容量を増や
すには電極に蓄積されるリチウムイオンを増やす必要があるが、日立は正極にニッケル合金、負極にシリコン材料を使い電極の厚さを従来の２倍
にしてイオン蓄積量を増やした。日立は「充放電を１００回以上繰り返しても容量が初期製品の９０％以上を維持する。電気自動車に搭載すれば
約４００キロメートルを走行できる」と説明した。これはソウルと釜山（プサン）、東京と名古屋を走ることができる距離だ。目標実用化時期は
２０２０年だ。
http://japanese.joins.com/article/733/223733.html?servco...|main|top_news

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ちなみに一回の充電で○○○?走りますとか言う表現の場合
エアコンをガンガン効かせた時はどのくらい走るの？

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>>9
最初の最初に誰がそれのインフラを整備するかだね。

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＞「充放電を１００回以上繰り返しても容量が初期製品の９０％以上を維持する。

えーっと。１００回？　まあ以上とは書いてあるが。

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将来、日本の車が全て電気自動車になったと仮定して、
その電力は何で賄うつもりなんだろうか。

この問題が解決しなければ電気自動車がどこに向かっているのかわからない。

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>>既存のバッテリーより容量が２倍に増え、走行距離も現在の電気自動車より ４０％以上増える。
なんで2倍なのに　2倍走れないのか？

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ソウルと釜山

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電気自動車100%になったらやばくね？
戦争やった場合、発電所や送電線とか爆破したら車動かなくなる
まだガソリンの方がいいかも
地震もやばい
電気供給が絶たれたら逃げれなくなる

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戦争の時に動くかどうか気にしてもしょうがない。
ガソリン車だってタンカー航路や製油所やられたら動かなくなるよ。
一方電気はソーラーパネルがあれば自分で作り出せるとも考えられる。
馬車から自動車に代わる時も「馬はいざとなったら草食わせればいいけど、石油なんていつ手に入らなくなるかわからんぞ」みたいな会話があったんだろうな。

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電気を石油から作っているんならハイブリッドでも変わらんと思う。
電気の方が安いのは税金がかかっていないから。
ガソリンと同じ税金にしたら電気自動車のメリットはないよ。

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そんなことより日立工機を売り飛ばすなんて間抜けなこと辞めれ
経営の多角化を捨ててしまうことの無能さを思い知ることになるぞ

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核廃棄物を利用した原子力バッテリーを。

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自動車開発のペースを考えると、このバッテリーを前提として開発できるな
どんな電気自動車が誕生してくるか…結構直ぐ実現しそうで楽しみだわ

機構が複雑でそれを理解できない消費者を混乱させるハイブリッドはこれで消えてもらいたい

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>>これはソウルと釜山（プサン）、東京と名古屋を走ることができる距離だ。

何故、例えの例が韓国の都市の距離感が最初なの？
普通、「東京と名古屋」で十分でしょ？「ソウル・・・」は不要だし、何故これが先に来る？

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電気自動車好きな人はこの電池を楽しみにすればいいんじゃない？
ハイブリッド車と同じくらいの値段で1000キロ走れるようになって、充電インフラが整っていたら電気自動車を考える。

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電気自動車とか、アホしか騙されない。
その電気の元、つまりエネルギーは殆ど火力発電所で出してるわけで、どこで出すかの違いしかない。結局出されるco2の総量は一緒。

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木炭車がエコだね。

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>>24
まず石油よりLNGの方が炭素成分が少ないから、同熱量得るのにco2排出量は少なくなるよ。
あと、発電所の方が電気への変換効率が高い。
電気から動力への効率を考えてもお釣りが来る。
これからさき自然エネルギーによる発電は増えていくだろうし。
排気からco2のみ回収して固定化する技術も、実用化されるとしたらまず発電所からだろうね。

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一方オランダ人は自転車に乗った

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消費者が求めているのはエコより価格破壊

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ということは、今電気自動車を買ってバッテリー買い替えの時はこれにできるってわけか？
だとすればマジで考えどころだな

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今のハイブリッドにしても未完成品を騙し騙し売ってるよな。
自分が経営者ならテスラ位のレベルじゃないと恥ずかしくて人様にみせられんよ。

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