車軽量化へ「木」に脚光、鉄の5倍強い新素材の実用化急ぐ

木などの繊維から作る「セルロースナノファイバー（ＣＮＦ）」が自動車の軽量化を実現する新素材として注目を集めている。実用化の大きな壁になっている製造コストについても、大幅削減に向けた技術開発が進み始めた。現在主流の鉄鋼やアルミ合金、炭素繊維などのライバルになる可能性があり、軽量化素材競争は一段と熱を帯びそうだ。　　

＜日本に有利な持続型資源＞

ＣＮＦは木の繊維をナノレベル（ナノは１０億分の１）まで細かくほぐした素材。鉄に比べて重さは約５分の１と軽く、強度は５倍以上。植物由来のため二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減につながり、国土の７割を森林が占める日本にとっては調達しやすい持続型資源としての期待が大きい。　

ＣＮＦはすでに化粧品や大人用紙おむつ、ボールペンなどに採用されている。車部品向けは、デンソー(6902.T)、ダイキョーニシカワ(4246.T)、トヨタ紡織(3116.T)など約２０の企業、大学などが参画し２０２０年までに１０％の軽量化を目指すプロジェクトが昨年末から環境省主導で動き出すなど、実用化への機運が高まっている。

「軽量化は（車づくりの）永遠のテーマ」と語るトヨタ自動車(7203.T)の車体開発設計者、松代真典氏は、ＣＮＦが需要を増やせるかどうかは「低コストで作れるかどうか」にかかっていると指摘する。　　

ＣＮＦを車部品に使うには合成樹脂との混合が必要。だが、ＣＮＦと樹脂を混ぜるのは水と油を混ぜるような難しさがあり、その実現には複数の工程が必要であるため、製造コストは１キログラム当たり５０００円—１万円だった。　　

この課題解決のため京大などが昨年、新製法「京都プロセス」を確立、別工程だったパルプのナノ化と樹脂との混合を同時に行う方法を生み出した。新製法で量産が進めば製造コストは１キロ１０００円まで下がるとみている。炭素繊維の約３０００円と比べても安い。　　
http://jp.mobile.reuters.com/article/idJPKCN1AU2H...

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環境保護団体（＝利権乞食団体）が大騒ぎ。

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強度て、いろいろありますやろ？　
鋼鉄かてハイスピードやらハイテンションやら。
つまり、引っ張りに強いんか、圧迫に耐えるんか、ものすご硬いんか、ねじれにか曲げにか切裂にか？
ほいでもって時間劣化もありますな。
それぞれの要求強度を得るための「大きさ」と「重さ」が性能いうもんと違いますやろか？
どういう強度どす？
自動車ですと、どこに使うつもりですやろか？
ものはすごいんかもしれまへんが、こういうニュースて、なんもわかりまへこと多いどすな。
ノーベル賞のヒッグス粒子んときも、
名古屋大学の益川せんせがテレビのニュース説明見て、「いんちき」言うてはりましたな。

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薄くすればええがな

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>>23
衝撃で人が死なないことはかなり大昔に証明されてる1000キロまで（外国の人が人体実験済み）
1000キロを超える衝撃だと失明する。
自動車メーカーは本当はそれを知りながらも、データ的に有利になる衝撃吸収値を優先し追及してるのは誤魔化しなの
作る側に色々とメリットがある、その数字を持ってきて安全だよとインチキアピール
メーカーのインチキに欺されてるな、衝撃は小さいには越したことはないが
ボディー剛性は丈夫なほど車は実は安全。

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>>25さんの言う通り。
硬さにしたって、ビッカースやらブリネルやらロックウェルがあるし。
「ウチの製品は鋼鉄の○倍の強さです！」と言われても、その鋼鉄だって厳密に言えば色々あるんだよ。

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鉄より強いと言えばほとんど引っ張り強度。
しかも物がFRP用の繊維の話だし。

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そう。
「ダイヤモンドは鉄より硬いんじゃ！」と自慢されても、あんなの金づちで叩けば割れるしねえ。

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強化ガラスみたいに、ストレスの蓄積である日突然、何もしないのに自爆、なんてことにならないかな

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>>28
別にだましてるわけではないんでないの？

車同士がぶつかるケースでは
相手より固く重い車に乗ってれば相手が衝撃を吸収してくれるので安全といえるが
ぶつかる相手がコンクリートの壁みたいに固くて重かったら
車が壊れないと乗員は直にコンクリートにぶつかったのと同じ衝撃を受けることになる

その両方のケースに対応するため、ボデー前部を変形するように作って
キャビンは剛性を高くし変形しないようにするのが常識になっている

より安全を追求した車を作ろうとすれば出来るだろうけど
当然、重量増とそれに伴う走行性能の低下の問題、コストの問題が絡んでくるから
簡単には出来ないでしょ

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