三菱ふそう、EVトラック電池5分で交換　充電待ちゼロに

三菱ふそうトラック・バスは今冬から電気自動車（EV）トラックの電池を5分で交換する取り組みを始める。
米スタートアップのアンプル（カリフォルニア州）と連携し、給油所内の無人ステーションに入庫したトラックから
ロボットが電池を自動交換する実証実験をする。現在は電池の取り外しができないEVトラックが主流で、
充電に10時間程度かかる。充電待ち時間がほぼゼロのEVトラックを投入すれば、時間に追われる配送車両...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1917K0Z10C23A7...

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たとえ5分で交換できても発電する電気無いからev終わってるよ

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税金かけまくってリッター500円くらいにすればあっという間にガソリン(ディーゼル)車なんてなくなるだろ

まあ実際やるだろうけどw

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現れては消える交換式バッテリーEV。
リチウムイオン電池のうちは無理。

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>>2
電力需要の増加に合わせて新たな発電所を増設するのなんて
日本にとっては朝飯前のチョチョイノチョイなんだが
あるのに使ってない発電所（再稼働待ちの原発）があるので
電力会社は新たな発電所を作れない

例えば2年後に原発が再稼働してしまったら
新設した発電所はわずか2年間稼働しただけで廃止になる
本来なら何十年も稼働して建設費の元を取るべきところ
新設した発電所がわずか2年間しか稼働できなければ
電力会社は大赤字になる（＝電気料金がハネ上がる）
だから電力会社は新たな発電所を
作る能力は十分あるのに、経営の都合上、作ることができない

ただし、EVの普及で電力需要が右肩上がりに増加していく場合は話が別で
そのための発電所なら今すぐにでも新設可能
●当面の需要増加分は新設した発電所で、
●その後のさらなる需要増加分は原発の再稼働で、
対応すれば、新設した発電所は原発再稼働後も稼働し続けることができるからな（＝建設費の元をとれる）

ちなみに、ガソリン車が減少してEVが増加した場合
増加したEVのための電力需要を火力発電で賄っても
CO2の排出量は増えないどころか、むしろ減る

化石燃料は、個々の車で燃やすよりも
発電所でまとめて燃やして個々の車に配電した方が効率よく利用できるし、
発電所でまとめて燃やした場合は
その場でCO2をまとめて回収することも今後可能になっていくからな

また、EV（電池）製造時の電力については
工業製品の製造時のCO2排出量は製品価格とほぼ比例することから
量産効果と技術革新でみるみる下がっていくEV価格＝製造時のCO2排出量も減る
ので心配は無用だ
そもそも、価格が下がらなければ普及もしないしな

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>>5
なんか必死だけど、BEV買っちゃった口かなw
なんだかんだ将来に期待って事だろう？
つまり、今のBEVは環境の役に立たないばかりか、とてつもなく不便だし、新型バッテリーが出てくればゴミになるだけだの自虐ネタみたいなもの。
しかも、補助金名目で税金が中国の電池屋に流れる売国でもある。

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>>6
ただのEV基地害だからほっとけ。

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高速道路や主要幹線道路には電線を張って、パンタグラフから受電して走れるようにすればいい。

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ＨＶ車が増えて日本のGSが減ったように世界的にＨＶ車になればＣＯ２問題は達成出来たでしょう。
でも車はトヨタの一人勝ちで面白くないだろね。

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決まったルートを走るトラックやバスはev化しやすいだろうな。

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いいか、バッテリーを交換させるんだ!
40トン積んで３時間もぶっ飛ばしたら電欠が心配だ!

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>>10
重いバッテリーを積むEVトラックは非効率。
欧州は水素トラック化を目指す。

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北米・豪州みたいに全長規制の無い地域と違って
バッテリー積んだ分が即ペイロードとトレードオフになっちまうのは欧州も日本と同じ
「燃料タンク」は小さいに越したことないからね

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＞充電待ちゼロに

５分待っとるがな…

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給油だと５分でも結構長いよ。
他の客に店員とられて「ガチャ満で止まってるのに、早く来ないかなぁ」
苛立つまでじゃないけど軽くウーンと思ってるぐらいが５分待ちの感覚。

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給油は正味１分あれば満タンだよね

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バッテリーパックは1台300～500Kgなので、フォークリフトとかチェーンブロックとかいるだろうし、5分では無理だな。

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>>17
それリーフとかの小型車

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その前に運ちゃんのために自動運転にしてやれよ。

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AI桃さんとかAIジョナサンとかやだなあ。

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>>12
水素いいよね。
だいぶ前から開発されてるのに、やっぱり水素のコストかな、問題は？
なんで頓挫してんのか理解不能。

別にEVでもいいんだけど、どうしてもバッテリーが消耗品ってのが気に食わない。
バッテリーは全ての車で統一規格の交換式なら、いいと思うけど。

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