東芝がＥＶ用電池開発 ６分で充電 320キロメートル走行

　東芝は６分間で充電できる電気自動車（ＥＶ）用のリチウムイオン電池を開発した。負極の材料にチタンとニオブの酸化物を使い、結晶がきれいに並ぶように合成することで、体積あたりの容量を２倍に高めた。短時間の充電で実用的な水準の320キロメートルを走行でき、ＥＶの利便性が高まるとみている。2019年度の実用化を目指す。

　リチウムイオン電池はリチウムイオンが電解液を通じて正極と負極の間を行き交って、充電や放…
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2176148001102017...

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>>15
全国に503万台もある自動販売機みたいなもんと思えばよろしい
要は電気の自動販売機だからな

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自販機には充電ステーションみたいな大電流はいらんだろw
急速充電設備を100台分とか、高圧線引き込んで変圧設備とかもいるんじゃないの？
だいたいそんな施設がポンポンできたら発電所が持たないよね。

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>>9

世の中の駐車場事情が分かってないようだな。
全部そんなのにするのにいくらかかるんだ？
補助金に頼れるとでも思ってるのか？

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この急速充電に対応した電力契約って
基本料金からしていくらかかるんだ？
もはや電力マフィアのテロ。

結局、最後に生き残るのは木炭自動車かもな。

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>>19
森林保護とCO2規制でNG。
木炭車と同じようにガスでエンジン回すなら、
これからは家畜の糞尿や、下水処理場で発生するメタンガスが有効じゃ無いだろうか？
メタン燃焼利用から、燃料電池に替えて電動車も考えられる。

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>>17
論理的に考えよう

充電設備はいろんなところにあれば便利だし
使われた分だけ設置者にもお金が入るので、自販機のように至る所に設置はされる

但し、今後のEVの性能アップで、満充電での航続距離が長くなれば長くなるほど
夜中にうちで満充電が基本のEVは出先で継ぎ足し充電する必要がなくなり、充電設備の稼働率は低くなる

EVの使い勝手とは即ち航続距離のことで、EVは手ごろな価格で且つ航続距離も長くなければ普及しない
つまりEVの普及は航続距離の長距離化と同時進行なので、EVの普及につれて充電設備の稼働率は低くなる

EVの普及＝航続距離の長距離化＝出先での継ぎ足し充電需要の低下＝日中の充電電力需要の低下

∴発電所の心配はせんでいい

他所のスレにも書いたが、日本の電力需要は減り続けてる＝発送電インフラに余剰が生まれ続けてる
また、EV充電の主役でなる夜間電力は現在「使ってくれる人がいなさすぎ」て困ってる
これら２つの余剰が埋まり、さらに足りない分だけ発送電インフラを増強すればよく
日本の発送電インフラというのは、たとえば1990年から2000年の間に25%も増強されてる（誰も意識していない笑）ように
昔から増強・増強で何十年もやってきたから、電力会社にとっては発送電インフラの増強なんてチョチョイのチョイの朝飯前だったりする
心配はいらん

話は変わってEVの価格なんだけど
リチウムイオン電池のコストは2011年から2016年にかけて60%も下落した
去年から今年にかけてもさらに10%超下落してる
加えてこの先、開発済みの新型電池の実用化も目白押し
電池がこんな調子な上に、そもそもEVは部品点数が非常に少なく構造も単純
何気にEVにはすげえ「値下げ余地」があるから、早晩、内燃車なんか高くて買ってらんなくなるよ

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>>21
君の論理は前提や基本が崩れている

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>>22
そんなこと言って、実は理解できないだけだろう

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>>21
夜中に充電と言うことは家庭で？
つまり各世帯に急速充電設備を設置すると？
東京じゃ無理だろうね。
テスラですら普通の家庭の電力で充電すると朝までに終わらないんだよ。
しかも容量足りなくて、充電中は電子レンジとかエアコンとか使えないらしいよ。

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>>24
>各世帯に急速充電設備を設置すると？

各世帯に急速充電器とか初耳
常識的に普通充電器じゃね？

>東京じゃ無理だろうね。

EVが普及してくれば駐車場の各駐車スペースに
ポール型充電器を備えるのが当たり前になるんじゃね？

>テスラですら普通の家庭の電力で充電すると朝までに終わらないんだよ。
>しかも容量足りなくて、充電中は電子レンジとかエアコンとか使えないらしいよ。

EV導入してるのに普通の家庭の電力（契約アンペア）のままだからでしょ
EV充電も見込んだ契約アンペアにすれば充電速度も上がるし電子レンジやエアコンも使えるようになるよ

それとさ、一般的な車の使い方として、連日400km以上なんて走らせるか？
稀にそういう使い方をすることがあるにしても、そういう時には、休憩時に継ぎ足し充電すれば済む話だろう

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コンセントプラグを複数個付けたら、充電時間が短くならないのか

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近所のアリオ、充電器100台以上あるぞ。
普通に3万ボルト1契約で容量足りるしな。

家庭の料金プランもEV用の出てくるんじゃない。
世の中スマートメーターになったんだし、電気料金を需要とリアルタイムで連動した変動性にして、需要の少ない時には安くなるようなプランもあっていいんじゃない。
充電器側に充電する料金の安い時だけ充電する設定が出来る様になるとかさ。

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よく読めば、劣化の度合いは更に激しくなるって事を白状しちゃってるに等しいな。
これ進化と言えるのか？
言葉遊びかな。
耳障り良く言い回しを変えただけ。
政治家の公約みたいだ。

とにかくバッテリー価格を安くして
車検ごとに交換みたいな補助をしてくれないと、乗れたもんじゃないよ。

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ID:IYYcWRLcYs ファンタジーに浸る

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>>28
お前は一体何を読んだの？（笑

以下、>>1の記事の要約↓

体積当たりの容量…従来型の２倍
充放電による性能劣化…5000回まで劣化なし（従来型では800回あたりから劣化速度が速まる）
急速充電の電流…従来型の５倍の電流で充電可能
急速充電にかかる時間…６分間で90%（従来型では80%に30分間）
急速充電時の走行距離…６分間で320km（今後の改良により６分間で400kmを目指す）
急速充電に伴う性能劣化…なし
急速充電時の温度条件…零下10度でも可能

補1…2019年の実用化目指す
補2…理論的にはさらに３割の性能向上が可能

ちなみに、テスラ・モデルSのバッテリーは
平均的な車の寿命である23万kmを走り切っても90%以上の容量が維持されてる
現行品でもこの程度の性能はあるが、新型はさらに性能がアップするということだ

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■世界で台頭する電気自動車（EV）

EVの世界販売台数が増加の一途をたどっている。

バッテリーとプラグインハイブリッド車の累計台数
（2010年以降の流刑売り上げ台数から推定）

ロイター
http://jp.reuters.com/article/column-ford-china-idJP...

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東芝を潰した西室元社長、次に日本郵政の社長になって同じ手口で内部留保をアメリカに渡した
日本郵政が国営なら大問題になるところが、小泉が民間にしたから一企業内部の問題となって誰も口出しできない
小泉朝鮮ヤクザにしてやられたな
西室は死んだそうだが口封じなのだろ、バカな奴だ

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